《經濟參考報》記者近期在江蘇、山東（dōng）、河北（běi）、河南、陝（shǎn）西等地采訪（fǎng）發（fā）現，國省道路防疫卡口撤銷、高（gāo）速公（gōng）路**通行、港口等物流樞紐有效運轉促（cù）進了物（wù）流行業複蘇，但受（shòu）製於生產企業（yè）複工達產進度不（bú）一、基（jī）層防控舉措仍然嚴苛、運價預期偏低等多種因素，部（bù）分物流（liú）企業仍麵臨通行（háng）難、生存難。

業內人士認為，疫情之下的物（wù）流行業發展麵臨新變局。有關方麵應協調打通物流（liú）“.後一公裏”，精細化製定物流行業稅費減免政（zhèng）策，統籌（chóu）推進產業鏈**恢複（fù），發揮多式聯運優勢降低物流成本，引導物流行業（yè）加快整合，探索和適應新的市場需求，從而實現行業可持續發展。

浙江義烏的**單體麵積.大的物流樞紐項（xiàng）目。CNSPHOTO供圖

貨運樞紐暢通推動物流行業複蘇

記者調研發現，隨著各地（dì）國省道路防疫卡口撤銷、高速公路**通行，大部分物流企業（yè）已（yǐ）經（jīng）複工。同時，港口、鐵（tiě）路、物流園等物流樞紐的暢通，也推動（dòng）了物流行業（yè）的逐步複蘇。

高速公路**帶來車流量快（kuài）速（sù）反彈。據（jù）江蘇省交通運輸廳統計（jì），3月17日，江蘇全省高速公路出口總流量（liàng）達到262.8萬輛，是（shì）2月17日的3.9倍，已超過去年同期水平，同比增長28.7%。其中（zhōng），貨車流量60.5萬輛，占全天總流（liú）量的23%。

港口等樞紐的恢複至關重要。太（tài）倉港管委會（huì）常務副主任（rèn）胡鴻說，太倉港航線目前已恢複80%，碼頭作（zuò）業能力恢複到98%。在（zài）南京港，3月1日至15日，港口吞吐（tǔ）量469.45萬噸，集裝箱13.47萬標箱，半個月的吞吐量已經超過2月的（de）總（zǒng）量。

在太倉港上港正和集（jí）裝箱碼頭，近期日均進出貨（huò）車將近1000輛，是平時（shí）的（de）兩倍左右。公司操作部經理徐寧龍說，近期集卡量迅速回升，往日本（běn）航線貨物基本都（dōu）是“爆倉”，公（gōng）司改善流程（chéng）提升了過卡效率，每輛卡（kǎ）車（chē）進出道（dào）口隻需不到30秒。

航空、鐵路、水運等貨運量上（shàng）升，表明物流（liú）的複蘇有堅實的基礎。疫情期間，陝西是****的（de）四個航空貨郵吞吐量正（zhèng）增長省份之一，目（mù）前（qián）航班恢複已達40%以上（shàng）。在南京祿口機場，近期部分貨機裝載率每班提高10%，達（dá）到（dào）90%左右。中國鐵路鄭（zhèng）州局集團有限公司2月1日至3月12日，完成貨物發送量3206.3萬噸，同比多發送181萬噸，增長6％。江蘇物潤船聯網絡公司的大數據顯示，長江重慶至長三角航線貨運淡季已經結束，平均裝卸貨時（shí）間約8至9天，平均結算周期約15天，基本恢複到節前水平。

活（huó）躍的貨運（yùn）樞紐背（bèi）後是物（wù）流企業的重（chóng）啟。集聚了200餘（yú）家中小型運輸企業的（de）河北衡水東明物流園，是河北省.大的物流園區之（zhī）一。3月初開始，這裏的企業陸續複工。目前，除（chú）重點疫區企業分支機（jī）構外，其他均已複工（gōng），複工率超（chāo）過80%。

山東濟南（nán）傳化泉勝公路港物流園區輻射**2000多個城（chéng）市，主要（yào）經營製造業的原材料及產成品公（gōng）路（lù）運輸（shū）。該公司（sī）總經理顏正華表示，2月10日，園區就已開業，近300家業戶複（fù）工，2月底複（fù）工率達到50%。

連雲港金邦物（wù）流有限公司所在的萬發**物流園，是連雲港港口物流園區（qū）之外.大（dà）的物流（liú）園之一（yī），主要（yào）承擔連雲港集（jí）散的普通散貨陸運。該公司徐經理說（shuō），園內物流企業已**複工（gōng）。但與2月同期相（xiàng）比，出現了車等（děng）貨的情（qíng）況。

物流的恢複也體現在“.後一公裏”通達率的提升。中國郵政集團公（gōng）司江蘇省寄遞事業部副總經理史國（guó）良說，目前江蘇全省郵政快件業務量已（yǐ）經恢複80%以上。江（jiāng）蘇省郵政管理局市場（chǎng）監管處處長楊月剛（gāng）表示，江蘇快遞業務複產率已達（dá）90%。

“如果工業企業沒複工，物（wù）流隻能停著”

記者采訪發現，物流業務末（mò）端通達能力仍（réng）有待**恢（huī）複。雖然物流企（qǐ）業複工複產積極性較高，但由於上遊企業複工複產率有限，不少物流企業依然處（chù）於“吃不飽”的狀態。部分上遊企業也將經營成本壓力傳導到物流企業，運費增長難（nán）度較大。部（bù）分物流（liú）企業（yè）仍麵（miàn）臨較大生存壓力。

雖然疫情形勢整體（tǐ）呈現積極（jí）變化，多數（shù）地方放鬆了管控，但末端管控仍然影響著物流通達能力。多個省市的快遞物流企業負責人反映，雖然複產複工已經（jīng）十分普遍，但部分城市社區、鄉鎮村莊的管控仍（réng）然比較刻板，增加了物流“.後一公裏”的難題（tí）。

中國郵政秦皇島分公司（sī）寄遞事業部副總經理張斌（bīn）說，當地交通運輸部門為企業（yè）辦理了小區和村莊“綠色通行證”，保障快遞可以投遞到戶。但部分（fèn）社（shè）區隻允許辦理一（yī）張，通行證數量少於投遞路段快遞小哥（gē）人數，為保障妥投率，快遞小哥隻好加班，晚上要（yào）投遞到（dào）八九點。

史國良表示，部分（fèn）村莊（zhuāng）和不少（shǎo）城市（shì）小區仍不允許快遞和郵政派送（sòng）人員進入（rù），小（xiǎo）區投（tóu）遞箱也用不起來，嚴重影響了投遞效率。公司不得不派人在小區門口駐守，對（duì）郵包進（jìn）行中轉待取，當天（tiān）無法送（sòng）達、需（xū）要重複投送的（de）郵包量迅速增加。

隨著經濟逐步恢複，貨源與運力的矛盾正在（zài）凸顯。在江蘇（sū）物流園區（qū）.多的無錫市，作為**.大的不鏽鋼交易市場之一，東方鋼材城於2月27日恢複開放，但是鋼材交（jiāo）易量未能快速恢複。園區內澤（zé）海不鏽鋼公司銷售負責人楊國兵說，目前找車（chē）不難，難的是賣貨。受疫情影響，鋼製品的需求量尚未（wèi）恢複，市（shì）場（chǎng）物流需求萎縮，周邊物流企業處於（yú）“吃不飽”的狀態。

山東濟南大（dà）魏泉天順（shùn）物流市場近期已（yǐ）正常開業，園區（qū）內60多家物流企業部分複工，但市場貨源不足。物流園區（qū）為化解物（wù）流企業的經營困難（nán），對房租到期的企業暫不（bú）催繳相關費用，以（yǐ）**業（yè）戶負擔。

物（wù）流企業負責人表示，成熟的物流企業大多為固定的（de）工業企業作配套。工業企業不複工，他們便沒貨可運。工業企業複工了（le），物流企業要複工也得滿（mǎn）足人員、防護物資等條件，才（cái）有複工資格。而即便有了資格，也不等於審批能通過。

“如果工業企業沒複工，我們物流隻能停（tíng）著。”河南裕生祥物流有限公司為（wéi）許昌市一家棉紡織企業作物流配套，該公（gōng）司董事長徐子立表示，希望當地工（gōng）業企業能夠更快（kuài）恢複生產。

“工業企業從複工（gōng）到達產需要一個過程（chéng）。”江蘇（sū）金陵交運集團有限公司副總經（jīng）理徐剛說，他所在的企業很（hěn）大一塊業務是化工產品物流，目前（qián）當地化工企業產量上不來（lái），給物流企業經營帶來（lái）一定困難。

河南省物流與采購（gòu）聯合會數據顯（xiǎn）示，目前，河南部分零（líng）擔貨運企業**線路（車（chē）輛）已經恢複運（yùn）行90%左右，全省（shěng）物流業務量恢（huī）複（fù）75%左右。然而，鄭（zhèng）州的批發市場的零擔業務量不足去年同期的50%，市內（nèi）多數網點處於營業（yè）不盈利狀態。

“高速公路（lù）**了，運價反而降低了。”來自河北的貨運企業負責人反（fǎn）映，不少上遊企業都以經營壓力大、高速公路**為由，向物流企業施壓，希望降低運價，但是物流企業難以承受過度的壓價。

濟南市物流發展促進會秘書長、山東（dōng）星（xīng）光大道物流有限公司董事長（zhǎng）杜兆偉表示，物流企業的（de）主要成本在於場地租金（jīn）、人員（yuán）工資、車貸利息和稅收（shōu）。雖然整體來看（kàn）物流經營成本有所降低，但由於貨源不足、物（wù）流企業之間的競爭壓力在增大，資金鏈也在繃緊。按照估計，承壓能力強的企業，能夠撐兩三個月，承壓能力（lì）差的，可能連一個月都撐不下來。濟南市物流發展促進會有180餘家會員單（dān）位，一半都是承壓能力（lì）差（chà）的。之前已經有個（gè）別物流企業存在挪用貨款經營、資金鏈瀕臨斷裂的（de）情（qíng）況。

物流（liú）行業發展麵臨（lín）新變局

工（gōng）業經濟是社會（huì）發展的（de）基（jī）礎，物流（liú）是經濟的血脈。多（duō）地物流行業人士（shì）認為，當前應加強行業引導和政策（cè）扶持，推動經濟全方位（wèi）恢複，促進物流行業健康可持續發展。

多位受訪人士在接受《經濟參考報》記者采訪（fǎng）時（shí）呼籲，全力打通物流“.後一公裏”，精（jīng）細化製定物流行業稅費減免政策（cè），統籌推進物流企（qǐ）業與工業企業同步複工，支持產業鏈**恢複。

部分（fèn）業內人士認為，目前比（bǐ）較緊迫的任務之一，就是暢通物（wù）流配送的“.後一公裏”。史國良（liáng）表示，疫情（qíng）期間快件業（yè）務量迅速（sù）上升，表明了市場對快件業務的需求（qiú）。如果不能有效協調快件進村莊、入小區的問題，可能會對消費需求的恢複產生不利影響。

還有（yǒu）一些受訪人士建議，宜對（duì）物流企業出台稅費（fèi）減免等針對性的優惠政策。顏正華認為，物流企業實際稅負率約為4％，建議**減免物流企業稅費、職工社保，提供與生產性企業一樣的政策性貼息政策。

有些（xiē）物流方麵（miàn）的政策還應該更加細化。一位快遞企業負責人表示，高速**是不可持續的（de），恢複收費之後才能反映正（zhèng）常的物流（liú）成本。目（mù）前高速對貨車按軸（zhóu）數收費，但大量快遞車（chē）子都（dōu）是運載輕泡件，同（tóng）樣軸（zhóu）距的車輛運快遞不如運其他物資重量（liàng）大，應該考慮按貨運（yùn）品類細化（huà）收費。否則，與群眾生活密切相關的商貿（mào）流通成本依然無法下降。

部分物流企業負責人（rén）建議，各地在複工安排中，必須（xū）尊重物流企業與工業企業存在配套關係這（zhè）一事實。各地宜（yí）細化製定科學的複工方案（àn），在安排工業企（qǐ）業複（fù）工（gōng）的情況（kuàng）下，推動配套（tào）的物流企業同步複工。如果不能（néng）係統協調產業鏈各個環節，產業恢複將受到製約（yuē）。

西安市交通運輸局運管處貨運科科長劉晨認為，當前快件物流（liú）運力逐步恢複，在滿足民生保障物資配送需求後，如果工業企業（yè）沒能及時恢（huī）複（fù），可能帶來快件物流下滑的“空窗期”。對此，宜研究快件物流與大宗物流（liú）的形勢，有效調配物流力量（liàng），助（zhù）力各類產業複（fù）蘇。

此外，應發（fā）揮水運等多式聯運優（yōu）勢，降低物流成本，提（tí）升保障能力（lì）。江蘇物潤船聯網絡股份有限公司董事長朱光輝認為，武漢、溫州（zhōu）等疫情防控重點地區都有水運的便利，而當前水（shuǐ）運的人員易管控、運輸有保障（zhàng）等優勢尚未得到發揮（huī）。複工複（fù）產階段，有關（guān）方麵應該發揮（huī）各類運輸方式（shì）的優勢，統籌各類物資運輸（shū），**防疫、生活、生產物資的有效供應。多種形式運力的有效整合（hé），將為物流行業發展提供更多機（jī）遇。

同時，應引導物流行業加快整合，探索（suǒ）和適應新的市場需求，實現可持續發展。接受采訪的物流行（háng）業人士普遍認為，疫情給行業的發展帶來了挑戰，也帶（dài）來了新的（de）機遇。行業主管部門宜因勢利導、加強引導。一方麵，疫情影響了經濟的恢複，可能給部分物流企（qǐ）業（yè）帶（dài）來危機，加速物流行業（yè）的洗牌，進一步提升行業（yè）的集中度，長（zhǎng）期來看對物流行業的整（zhěng）體（tǐ）可持續（xù）發（fā）展（zhǎn）有利；另一方麵，線（xiàn）上需求的爆發式增長（zhǎng），將帶來線下物流行業需（xū）求的增長，這要求物流行業進行由麵到點的創新式（shì）變（biàn）革（gé），未（wèi）來，物流企業整合資源和立體式（shì）通達的能力，將成為競（jìng）爭的決定性因素。

（原標題：部分物流企業發愁貨源不足“吃不飽”）

責任編輯：馬文博

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